|
В рамках "Париж авиа-шоу - 2011" в Ле-Бурже аэрокосмическая корпорация EADS представила проект гиперзвукового пассажирского самолета под именем ZEHST, очень похожий на разработку советских ракетостроителей.
Не так давно между СССР, США и Западной Европой было настоящее соперничество за право первенства в создании пассажирского сверхзвукового лайнера. Как это было тогда и что мы имеем теперь?
Советский Ту-144 выигрывал по многим позициям, но во время демонстрационного полета на салоне в Ле Бурже в 1973 году он разбился.
Советская программа создания сверхзвуковых пассажирских самолетов была свернута.
США тогда отставали безнадежно и практически без сдались.
В борьбу за право сверхзвуковых полетов через Атлантику в Северную Америку вступила Европа, с собственной разработкой - сверхзвуковым "Конкордом", который долгое время играл ту же роль, что и современные скоростные поезда. Из Лондона и Парижа до Нью-Йорка можно было долететь за четыре часа. Однако и проект "Конкорд" был закрыт по целому ряду обстоятельств:
катастрофа, произошедшая на взлете в Париже, когда самолет загорелся и рухнул;
доводы экономистов, что пришли к заключению: сверхзвуковые полеты через океан невыгодны.
Сегодня сверхзвуковые полеты реабилитированы. И корпорация EADS предлагает проект гиперзвукового лайнера ZEHST.
Отличия нового гиперзвукового самолета от сверхзвукового "Конкорда" существенны:
скорость полета "Конкорда" не превышала 2400 км/час, у ZEHST - почти 5000 км/час (в итоге время полета из Парижа до Нью-Йорка - полтора часа);
имеет нулевой выброс в атмосферу загрязняющих ее веществ;
получит реактивные двигатели, работающими на экологически чистом биотопливе, и ракетными кислородно-водородными установками, продукт горения которых вода.
По словам разработчиков, гиперзвуковой лайнервзлетает при помощи обычных газотурбинных двигателей на высоту пять километров, там включаются ракетные двигатели, которые поднимают самолет до 23 километров, затем ZEHST поднимается до отметки в 32 км и разгоняется до скорости 4800 км/час. Далее пассажирский лайнер летит как баллистическая ракета, потом идет на снижение, в работу включаются обычные реактивные двигатели, посадка происходит по-самолетному.
Что же может предложить Россия в ответ европейским разработкам? Либо идти своим путем либо предложить начать совместные научно-технические исследования применительно к проекту ZEHST с учетом опыта так и не реализованного проекта МАКС. Учитывая, что европейская корпорация EADS намерена активно работать в инновационном центре Сколково.
"Свой путь" у Росссии началася еще в СССР. Тогда под руководством конструктора Глеба Лозино-Лозинского в НПО "Молния" была спроектирована многоразовая авиационно-космическая система (МАКС) шире по возможностям, чем ZEHST.
Специальный модуль - пассажирский или грузовой - разгонялся до почти космических скоростей, во много раз превышающих гиперзвуковые, а затем мог либо выводиться на рабочую околоземную орбиту, либо возвращаться на Землю. Проект МАКС оказался настолько интересным, что в 1994 году на Всемирном салоне изобретений, научных исследований и инноваций "Брюссель-Эврика-94" получил золотую медаль и специальный приз премьер-министра Бельгии. МАКС неоднократно демонстрировался на выставке-тезке - Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском. Но в проекте мало было заинтересованных...
использованы материалы |
