|
Строительство ближнемагистральных самолетов вне планов Минтранса |
|
За последние 10 лет предприятия российского авиапрома поставили авиакомпаниям всего 52 самолета, из них 20 единиц - за последние 3 года.
Производство узкофюзеляжных ближнемагистральных самолетов, отмечает Минтранс, вообще отсутствует в программе развития отечественного авиапрома.
Авиация в глубоком кризисе и только увеличением производства самолетов ей не помочь. После катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, по поручению президента Дмитрия Медведевя, правительство России разрабатывает пакет поправок в федеральные нормативные акты:
Первое предложение кабинета министров - расширение поставок зарубежной техники.
Если раньше государство помогало авиакомпаниям в приобретении по лизинговым схемам только отечественной техники, то теперь господдержка будет оказываться вне зависимости от страны-производителя машины. С помощью этой программы государство рассчитывает быстро обновить парк самолетов отечественного авиапрома.
Второе - сокращение количества авиакомпаний. Основной критерий, как следует из заявлений федеральных чиновников, - количество самолетов в парке перевозчика. Минимальные значения здесь называются разные - от 10 до 25 самолетов, окончательного решения пока нет. При таком раскладе только 5 компаний в России имеют парк более 10 самолетов - "Сибирь", "Аэрофлот", "ЮТэйр", "Трансаэро" и "Уральские авиалинии". Что будет с остальными 147 российскими коммерческими перевозчиками непонятно.
Третье - вывод из эксплуатации около 200 самолетов марок Ту-134, Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, которые не оборудованы системами предупреждения опасного сближения (переоборудование оказывается дороже стоимости самого самолета).При реализации этого предложения Сибирские регионы рискуют остаться без местных авиаперевозчиков.
Стоит заметить, что все указанные стратегии если и решают проблему, то лишь частично. Для спасения отрасли необходим пресловутый системный подход.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
|
